MuSHELLka

Pierwsze szkice powstały w 2012 roku, a proces konstruowania rozpoczął się od kilku koncepcji, z których wybrano jedną. Na bazie tego pomysłu i założenia, że miała być to konstrukcja o jak najmniejszych oporach aerodynamicznych przy zachowaniu ergonomii kształtu i odpowiedniego promienia skrętu, rozpoczęto proces konstrukcyjny. Środowiskiem, które umożliwiło zamodelowanie tak wymagającej konstrukcji okazał się zaawansowany program klasy CAx - CATIA V5. Z zastosowaniem tego oprogramowania skonstruowano większość elementów nadwozia i podwozia tj. konstrukcję nośną, przednią belkę i tylni widelec. Jednak był to dopiero początek tego fascynującego projektu. Model posłużył do przeprowadzenia wstępnych obliczeń i pozwolił na wygenerowanie dokumentacji koniecznej do wykonania głównych elementów.

Mushellka

Telemetria dla bolidu Mushellka została oparta na komunikacji poprzez fale radiowe na częstotliwości 868 MHz. Dzięki niej został m.in. zapewniony wysoki poziom bezpieczeństwa bolidu. Dane przesyłane są w sposób ciągły z bolidu i analizowane przez techników, a w razie przekroczenia wartości krytycznych któregoś parametru następuje odpowiednia reakcja. Telemetria wspomaga aktywne bezpieczeństwo pojazdu umożliwiając zdiagnozowanie stanów niebezpiecznych oraz odcięcie zasilania w momencie braku reakcji kierowcy na polecenia zespołu serwisu. Dzięki takiemu systemowi można uniknąć kolizji lub zminimalizować jej skutki.

Układ napędowy bolidu Mushellka wyposażony jest w wysokosprawny, bezszczotkowy silnik BLDC, natomiast przeniesienie napędu realizowane jest poprzez przekładnię pasową zębatą, cechującą się niską masą. Nowatorskie rozwiązania modułu sterującego, zapewniające pracę silnika w zakresie jego najlepszych parametrów, w dużym stopniu przyczyniły się do tak dobrego wyniku. Wszystkie podzespoły dobierane były z uwzględnieniem ich poboru energii i sprawności. W pojeździe zastosowano 4 mikroprocesory o mocy obliczeniowej równej 72 mln operacji na sekundę. Dzięki zastosowaniu dedykowanego sterownika, uzyskano wzrost sprawność silnika o 11,6% w stosunku do klasycznego sposobu sterowania.

Pojazd wyposażony jest w mechaniczny układ kierowniczy, którego elementy wykonane zostały w większości ze stali oraz ze stopu aluminium. W układzie zastosowano innowacyjne kompozytowe łożyska stojakowe, zapewniające minimalizacje oporów i płynność działania. Kierownica wykonana jest w technologii druku przyrostowego FDM i dodatkowo wyposażona w prędkościomierz, programowalny wyświetlacz oraz alkomat. Promień skrętu bolidu wynosi 7 metrów, pozwalając na pokonanie najwęższych zakrętów na torach ulicznych.

Hamowanie realizowane jest za pomocą dwuobwodowego układu hamulcowego, sterowanego ręcznie, umożliwiającego niezależne hamowanie kół obu osi. Przednia oś obsługiwana jest przez zestaw profesjonalnych rowerowych hamulców mechanicznych mocowanych bezpośrednio do zwrotnic i ultralekkich tarcz o średnicy 160mm, natomiast oś tylna zabezpieczana jest hamulcem mechanicznym typu V-brake.

Bolid został zaprojektowany tak, aby potrafił wytrzymać zderzenia z nieruchomymi obiektami przy maksymalnych prędkościach. Dodatkowo zastosowano materiały posiadające atesty lotnicze, gwarantujące wysoką jakość oraz zapewniające odpowiedni poziom bezpieczeństwa. Bolid MuSHELLka został również wyposażony w sześciopunktowe pasy bezpieczeństwa, podobne do tych montowanych w bolidach F1.

Do podniesienia bezpieczeństwa przyczyniają się również opracowane systemy zaimplementowane w układach elektronicznych. Jednym z nich jest alkomat. Kierowca wsiadając do bolidu musi poddać się badaniu na zawartość alkoholu w wydychanym powietrzu. Jeśli urządzenie wykryje alkohol, wysyła do sterownika sygnał odcinający zasilanie, uniemożliwiając start bolidu.

Left